大家都知道現在市麵上有很多電容器,其中超級電容器可以不可或缺的一種電容啊。前麵我們(men) 也給大家介紹了關(guan) 於(yu) 超級電容器的原理今天就實地講講超級電容對汽車的作用吧。

    大家都明白了蓄電池可是汽車中的很關(guan) 鍵的電器部件，它的性能可是能直接影響汽車的啟動。而現在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機的啟動方式。所以在啟動過程中特別是在啟動瞬間，由於(yu) 啟動電動機轉速為(wei) 零，不產(chan) 生感生電勢，故啟動電流：I=E/(RM+RS+RL)；其中：E為(wei) 蓄電池空載端電壓，RM為(wei) 啟動電動機的電樞電阻，RS為(wei) 蓄電池內(nei) 阻、RL為(wei) 線路電阻。由於(yu) RM、RB、RL均非常低，啟動電流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄電池啟動安裝1.9 L柴油機的汽車，蓄電池的電壓在啟動瞬間由12.6 V降到約3.6 V，啟動過程的蓄電池電壓波形如圖1所示。啟動瞬時的電流達550 A，約為(wei) 蓄電池的12C的放電率>啟動過程的蓄電池電流波形如圖2所示。電流傳(chuan) 感器的電流/電壓變換比率為(wei) 100 A/V。盡管車用蓄電池是啟動專(zhuan) 用蓄電池，可以高倍率放電，但從(cong) 圖l可以看出，10倍以上高倍率放電時的蓄電池性能變得很差，而且，如此高倍率放電對蓄電池的損傷(shang) 也是非常明顯的。啟動過程的電壓劇烈變化也是極強的電磁幹擾，可以造成電氣設備掉電，迫使電氣設備在發電機啟動過程結束後重新上電，計算機在這個(ge) 過程中非常容易死機。因此，從(cong) 改善汽車電氣設備的電磁環境、改善汽車的啟動性能和蓄電池性能或延長蓄電池使用壽命來考慮，改善汽車電源在啟動過程中的性能是必要的。解決(jue) 問題的方案之一是加大蓄電池的容量，但需要增加很多，並使其體(ti) 積增大，這並不是好的選擇。而將超級電容器與(yu) 蓄電池並聯可以很好地解決(jue) 這個(ge) 問題。

看了上麵的內(nei) 容，想必都知道超級電容器對於(yu) 汽車啟動的影響了吧。這可是很少見的知識哦。